Conseils De Dépannage Du Capteur De Température Autometer

J’espère que ce guide de l’utilisateur vous aidera à résoudre les problèmes de dépannage de l’affichage de la température de l’automètre.

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La première cause de lectures de température invalides est un capteur de température de liquide de refroidissement (CTS) de qualité inférieure. La pièce qui se trouve généralement à côté du thermostat de notre voiture à la base du radiateur (voir le manuel du propriétaire ou le manuel de réparation de votre véhicule préféré) est très sujette à la contamination et aux pannes.

Parfois, il arrive généralement un soir où vous voulez vérifier la précision de votre thermomètre, ou certainement vous ne croyez tout simplement pas ce que l’on est. Il peut afficher la température. Nous pensons que tout a commencé avec certaines des plus grandes températures de l’eau d’aujourd’hui, les mauvaises idées… Les pistolets à température populaires (pistolets laser, pistolets domestiques, etc.) deviendront encore plus gros en comparaison. Ce sont un peu plus de petits appareils pratiques qui sont vraiment parfaits pour vérifier la température de tout, de votre collecteur à votre boisson gazeuse prisée. Il peut peut-être même être utilisé pour comparer la température de base à votre OBJECTIF. Cela devrait généralement être utilisé comme la meilleure équivalence de référence, et non comme la bonne. Voilà : votre décapeur thermique mesure le niveau de température de surface et n’a pas la liberté magique de mesurer l’environnement global du liquide de refroidissement à travers un composant de collecte en aluminium ou en fer. La température de surface doit être inférieure à la température du corps du liquide de refroidissement du moteur ou autrement connue sous le nom de serp est à la température “intérieure”. La communauté extérieure de ce que vous calculez a en fait pour tâche de dissiper la chaleur. Différence d’humidité typiqueLa valeur peut être comprise entre 5 et 25 degrés, y compris le manomètre en question avec le pistolet de température. Cela dépend de l’efficacité de ce composant, qui est généralement soufflé avec un pistolet à haute humidité pour évacuer la chaleur. Donc, si vous pensez que votre échelle peut être de 195 et que Families Point & Shoot a déjà un Build Score de 185, vous êtes assuré que vous voyez une énorme comparaison raisonnable et réaliste. Alors, vaut-il sans aucun doute la peine de faire confiance à un outil chauffant? Dans les cas où vous pensez que la lecture est minimisée, tout se transforme. Voici un exemple général : si la jauge principale n’affiche que 160, mais que vous pensez peut-être que le moteur est principalement chaud, vous prendrez probablement des recettes de température avec un pistolet thermique sur toutes les surfaces d’un marché de propriété de thermostat particulier, l’entrée du collecteur (où un grand blouson est présent), et la tache de l’expéditeur. . Si vous pouvez obtenir un pistolet à température de 195 explorant lorsque le compteur indique 160, vous devez savoir que le kilométrage thermique de surface est inférieur au noyau de leur environnement, vous pouvez supposer que le coût est en effet erroné. Vos températures internes peuvent atteindre 200 ou 200, malheureusement je dois dire que je suppose que c’est encore beaucoup plus élevé que toutes les jauges le montrent. Gardez à l’esprit que si nous ou d’autres fournisseurs ainsi que les équipementiers pouvions enregistrer directement le temps de température de surface pour vous donner une température précise que beaucoup d’entre nous pourraient lire, presque tout le monde économiserait une tonne de revenus et rendrait l’installation d’un autre capteur un peu trop beaucoup. . moins salissant et beaucoup plus rapide. Il n’y aura pratiquement aucune fuite plausible ou perte de liquide de refroidissement, et de plus, il y aura également très peu de risque de brûlures lorsque vous travaillez sur un moteur chaud et constamment en marche. Pas de trous à percer et des trous complètement labourés à trouver, et n’ont vraiment pas besoin d’adaptateurs réels. Malheureusement, nous nous attendons à connaître la température interne, nous devons donc la mesurer et même faire confiance à quelqu’un avec des appareils de gestion du moteur et tous les capteurs pour garder à l’esprit la température du moteur. Donc pour récapituler, vous pouvez utiliser comment le nouveau capteur de température pour faire la nouvelle comparaison très simple, tant que vous comprenez que si tout fonctionne, le capteur sera probablement en fait plus élevé puisque le capteur détermine la température interne. Tour et température. dispositif de pulvérisation régule la température de surface >

Comment vérifier la jauge de température de l’automètre ?

Le test le plus simple, bien sûr, consiste simplement à utiliser un ohmmètre. Faites fonctionner un véhicule jusqu’à ce que le capteur baisse pour atteindre une température stable, puis éteignez l’émetteur pendant que le moteur tourne. Utilisez cet ohmmètre pour considérer deux connexions de bloc transducteur.

Vérification de la fiabilité d’une bonne jauge de température mécanique solide. Un thermomètre mécanique a un tube sombre comprimé attaché à l’arrière du capteur, avec une sonde à l’autre extrémité. C’est purement un soi-disant tube capillaire. Il doit absolument être rempli de gaz délicat CO2 inflammable, donc NE PAS tester une sonde spécifique avec une flamme.

La bonne façon de tester l’une de ces alarmes de sécurité est sous un pot d’eau incroyablement. Insérez complètement la sonde autour dans l’eau la plus importante et surveillez également la zone de haute température de l’eau en mouvement avec un instrument de mesure et accompagné d’un appareil de mesure de température bien connu, extrêmement et précis. Remarques Soyez extrêmement prudent lorsque vous manipulez des liquides brûlants. De plus, savoir que l’eau arrive à deux cent douze degrés Fahrenheit (au niveau normal de la mer) devrait vous donner une idée de la précision du compteur en ce qui concerne la question. Température

Non utilisé en utilisant des manomètres mécaniques, un transmetteur remplaçable, en plus ils sont souvent irréparables. Alors ne les laissez pas essayer de supprimer le capillaire ou simplement de mesurer la jauge particulière pour quelque raison que ce soit.

dépannage de la jauge de température automatique

Vérifiez votre précision en un temps record (jauge avec émetteur terminal disponible) : cette jauge a généralement 3 ports à l’arrière de la plupart des jauges (à l’exception des ports de passage). Il envoie le signal plus ou moins de la borne “S” à l’émetteur, et tout le travail de l’émetteur consiste à changer cette résistance de l’avertissement à la terre. Cela étant dit, souvent l’émetteur et la jauge sont adaptés pour devenir vrais, l’émetteur aurait besoin – d’être boulonné directement à quelque chose qui est mis à la terre, car je dirais que le chemin de terre de l’émetteur peut probablement être le lieu de montage de l’émetteur. Le compteur lui-même n’est en fait rien de plus qu’un ohmmètre finement réglé et ajusté. Pour pouvoir en juger, vous avez besoin d’un exercice au sol supervisé et donc mesurable. De nombreux ateliers de réparation de véhicules électriques obtiennent un soi-disant nouveau testeur de capteur qui sera un panneau lié à n’importe quel type avec différentes quantités de résistance. L’AutoMeter, un petit compteur de température à balayage de 100 à 250 degrés, utilise une étude de résistance au sol de 1123 ohms à = 100 degrés Fahrenheit et par conséquent une résistance de 65 ohms au fraisage à = 250 degrés Fahrenheit. Vous pouvez contacter notre service après-vente avec plus de spécifications.

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